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    总局的人听说有全新技术，都来了兴趣，让昌和厂先试着提出方案，改造一台。

    高压共轨技术在柴油机中是很先进的技术。

    不仅节油，还运行平稳，减少排放，提升马力。

    主要原理就是把柴油通过高压油泵压入高压油管内，再连接各喷油嘴。

    喷油嘴是由电磁阀控制的。

    控制单元现在是机械式的，不过依然能有效控制电磁阀。

    这需要各个配套厂协作，生产配件。

    图纸出来之后，各厂特事特办，精确加工，半个月就完成了。

    德特75的发动机也要进行必要的改造。

    当老毛子师傅亲手把这些零零碎碎安装好后，启动了这台新改造的发动机。

    发动机的声音发生了改变，变得柔和了许多。

    由于四个气缸里的喷油嘴能精确控制喷油时间和油量，这就起到了节油和增加马力的效果。

    重要的是，运行平稳，声音温和，可有效增加发动机的使用寿命。

    为了更好的将改造配件安装的天衣无缝，谢尔盖他们要求重新铸造全新的缸盖。

    这样就能把电磁阀和喷油嘴合二为一，完成工业设计。

    不仅缸盖重新设计了，有电磁阀的喷油嘴也重新设计生产。

    当再次试车的时候，发动机更加的完美了。

    原有75马力的发动机，经过改造，马力大大提升，达到了105马力。

    整整增加了30马力。

    这可是质的飞跃。

    在不改变排量的情况下，这种改善，绝对是神迹。

    这种技术，昌和厂马上申请了专利。

    同时这项技改通过了验收。

    改造发动机收费5万元。

    昌和厂派出大量的工程师，协助各农场改造拖拉机。

    整个六月，在总局的协调下，所有德特75都进行了改造。

    从各地反馈的情况看，这次技改相当成功。

    这天，陈立国找到卢昌华。

    “卢总啊，现在咱们的这项技术经过验证是完全成功的。我建议，咱们研发生产全新一代发动机，为咱们的拖拉机配套。”

    从技改75马力发动机，到生产全新的小型节能发动机，完全不是一回事。

    要知道，现在柴油发动机的高压共轨技术可不是谁都有的。

    “我们能搞出来吗？”

    “我们可以先研发，如果有了全新的节能增效发动机，对我们的产品是一大提升。”

    “好，咱们搞。”

    要知道，小型轮式拖拉机本就马力小，如果能在同等油耗下，增加马力，还能延长发动机的寿命，就会受到农民的欢迎。

    这样的拖拉机还愁销路？！

    有了卢昌华的话，陈立国马上组织专家搞研发。

    有了改造的经验，他们就沿着高压共轨的思路，对现有的18马力柴油机进行升级改造。

    改造件要按照图纸重新生产，有的需要重新铸模，工作量很大。

    为了改造18马力发动机，全厂加班加点的干。

    卢昌华知道自己就是守在厂里也不起作用，干脆回家了。

    陈立国和谢尔盖就得顶着。
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